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2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!(影片)

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輕量級小排量跑車越來越成為新手入門的必經之路。

得新手者得天下,看來已經是摩托車行業不爭的事實。
川崎小忍者獲得巨大成功後,深深刺痛了老牌勁旅本田。
於是,本田僅僅用了半年多的時間,就把車展上的輕量化運動概念車轉變為量產車。

這就是今天的主角——2017款本田CBR250RR。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

可惜的是,本田已經確定了目前只會在印尼和日本市場上發售該款車。但是考慮到中國摩托車的發展速度,我相信用不了多久我們就會見到它的。

另外,本田可能會考慮發佈一款排量稍大的版本,用來對付橫行在全球市場的山葉YZF-R3和KTM RC390。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

雙R版比單R版進步了太多。除了更激進的設計風格外,更有全新的雙缸發動機、電子油門以及3種動力模式。足見本田展現的不僅僅是誠意,更是無法忽視的實力。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

2017款CBR250RR配備了全新研發的水冷4衝程並列雙缸發動機。雖說目前還沒有相關數據,但是本田宣稱這款發動機將會成為同排量內的佼佼者。就僅僅是電子油門這一項,就已經領先對手一步了。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

CBR250RR採用了鋼管編織車架。為了獲得更纖細的車身,RR的後搖臂為不對稱設計。右側的排氣管能夠更加靠近車身中心線,以此來獲得更大的彎中傾角。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

在前面,採用了大排量跑車常用的倒立式前叉。310毫米單鑽孔盤配合日清雙活塞制動卡鉗,看起來雖然單薄了些,但足以制服這頭小怪獸。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

在後面,後減震器提供了5級預載調整,方便騎士根據自己的身高體重來調整車子的高度和硬度。後輪使用240毫米鑽孔盤和單活塞制動卡鉗,選裝ABS。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

14.5升油箱造型很犀利,流線型的設計從車頭一直延續到車尾,雙LED車燈更是增添了一股殺氣。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

2017款CBR250RR提供了三種顏色可選:金屬灰,本田紅和消光鐵灰。

這款車如果引進到國內,必將引起一陣小排量跑車界的血雨腥風,如果大家有興趣的話,讓我們一起來猜一下這款車的國內售價吧!

對於本田車迷來說,2010年推出的CBR250R(後續車型CBR300R)就是一個笑話。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

不要誤解鱷魚的意思,CBR250R/CBR300R當然是一輛很好的摩托車,操控輕巧,騎行姿勢舒適,省油。這是一輛完美的「新手車」和「代步車」,但其代表的「經濟實惠」,「入門級」形象卻和初代CBR250R所代表的「輕量級超級運動型摩托車」完全不同。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

估計很多朋友都沒有經歷過初代CBR250R繁榮的那個時代,鱷魚在此簡略的聊一聊:初代CBR250R發佈於1986年,1996年停止生產,曾推出過CBR250RR的高性能版本。在其10年的生產周期中,融入了當時本田的各種「黑科技」,使用一台四沖水冷四缸249cc引擎,最高轉速19000轉,最大動力輸出45馬力(生產周期的後幾年被限制到了40馬力)。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

要知道,那可是30年以前,現今最強勁的入門級運動型摩托車KTM RC390最大動力輸出也才43馬力。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

儘管我們都能理解「時代的需要」,但讓一輛純粹以成本入手製造的單缸入門級「套殼」街車去承載傳奇「CBR250R」的名字確實讓真的本田迷不能夠接受。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

辛運的是,本田將會在2017年推出全新CBR250RR,讓該系列回歸其「輕量級超級運動型摩托車」的本源。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

關於該系列新車型的消息於2015年4月份開始傳出,除了會用直列雙缸引擎之外,我們什麼都不知道;直到同年11月份,本田在東京車展上發佈了CBR250RR概念車,該車系的雛形才開始展露在世人面前。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

和現行CBR250R/CBR300R的動力系統不同,CBR250RR將會使用250cc直列雙缸引擎,並且進行性能為導向的引擎調教。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

從東京車展的CBR250RR概念車型上我們可以看到,這輛車會使用以性能為主導的各種硬件配置:管式編制車架,鋁合金後搖臂,全可調倒置前叉,全可調Pro link後懸掛,分體式車把等等。天蠍排氣和碳纖維車身應該是概念車上的展示件,量產車型上不可能會標配。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

在電子系統上,CBR250RR也會有一個升級。符合歐洲最新法規要求的標配ABS防抱死系統,可調騎行模式,甚至可能會配有牽引力控制系統,畢竟250cc在雨天也是有可能打滑的。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

儘管是輕量級,CBR250RR在外形設計上還是很好的秉承了「超級運動型摩托車」的核心設計元素:流線,纖細,像杜卡迪Panigale。這是鱷魚近幾年來看到本田最出彩的外形設計,如果新的CBR1000RR,CBR600RR都能夠融入這個設計中的精華,將會是一件非常美好的事情。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

東京車展後,鱷魚並沒有因CBR250RR概念車型的推出而太過興奮,我們都知道從概念車走到真正量產是一件多麼困難的事情。不過CBR250RR是一個例外,本田以常人難以理解的速度宣布了該車型將會於2016年8月份量產,首供亞洲市場。另外,日本權威摩托車媒體《Young machine》也在最近的兩期雜誌里濃墨重彩的描述了這個消息。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

《Young machine》2016年2月號,封面除了機械增壓版鈴木隼之外,日本四大廠將會在2017年推出的250cc運動型摩托車都有出境,大戰即將開始。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

《Young machine》2016年3月號新春特輯(國外雜誌郵寄方式遞送一般都比書報亭正式販賣早一個月),CBR250RR和全新CBR1000RR一起出境,同時出現的還有本田的ADV踏板和可能的全新金翼。

2017款本田CBR250RR:「輕量級超級運動型重機車」!

隨着人們越來越能認識到輕量化高性能摩托車的好處,這個市場更加火爆。
火爆的市場帶來更加火爆的廠家競爭,從而帶來更多讓人驚喜的新車,最終進一步刺激市場增長。
這是多麼好的良性循環,這也是車迷們最樂意看到的「盛景」。

Teaser All new Honda CBR250RR

» 原文網站:http://www.daliulian.net/cat93/node1198782

 

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